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设计实验室:车载交互(HMI)的一些设计探索

发布日期:2021-06-14 20:17   来源:未知   阅读:

  本文内容会涉及一些专业的汽车知识名词,因为篇幅有限,如有些知识名词不太明白可以百度一下。

  说到HMI大多数设计师应该是既熟悉又陌生,HMI是Human Machine Interface 的缩写,“人机接口”,也叫人机界面,人机界面(又称用户界面或使用者界面)是系统和用户之间进行交互和信息交换的媒介, 它实现信息的内部形式与人类可以接受形式之间的转换,凡参与人机信息交流的领域都存在着人机界面。

  听起来是不是觉得这不就是UI吗?有什么区别吗?emm......的确...似乎...差不多...几乎是没有区别的,只不过是在某些场合和设备上管他叫UI,比如移动端设备,而在另外某些场所和设备上管他就叫HMI,比如汽车车机和数控机床。所以这个概念也不用去特别较真,HMI就权当做是汽车上的UI界面吧。毕竟汽车是高科技与工业结合的完美产物,“HMI”念出这个词时候就感觉是蛮专业的!很般配!

  而这里通常意义的HMI则更加聚焦点,基本特指汽车车机或者车载多媒体设备。

  说到这里还是要从车载仪表盘说起,从德国人卡尔·本茨发明世界第一辆汽车,距今已经100多年的时间了,在那些还没有HMI这个名词的年代,那么他是以什么形态出现的?那就不得不提“仪表盘”了。

  当然写这篇文章并不是去评测谁家HMI更优秀,而是希望通过一些假设、实验和推断,和大家一起来探讨一下如何更有效的设计HMI。

  说到屏幕,设计师都是比较敏感的,因为我们最终的设计交互创意都是需要都是在屏幕上显示展示出来的,HMI当然也不例外。现在在车载屏幕上你能看到最大尺寸多大?

  当然他肯定不是最大的,熟悉汽车朋友你应该知道我想说谁了,没错就是他!拥有48寸可多段升降屏幕的BYTON新能源概念车M-Byte!48寸的确很夸张,难道屏幕越来越大就是未来HMI的方向吗?

  首先我是作为一个曾经就职于汽车公司的设计师,并且是一名地道的汽车发烧友,凭借对汽车还算熟悉和热爱做出一些产品交互分析,以下如有不妥之处还望海涵。

  关于汽车设备这块我们不做深入展开了,毕竟这篇文章主要讨论的还是设计,直接看结果!

  屏幕总体为玻璃材质,但与车窗风挡玻璃的材质不同,当汽车遭遇碰撞的时候,车内屏幕极易破损并形成尖锐物,极大可能会乘坐人员造成二次伤害,所以车内屏幕不易太多,更不易太大。虽然车载屏幕变大变多已不可逆转,而且随着屏幕技术的提升,柔性OLED的应用也将会在一定范围解决安全问题。但也需要汽车相关设计者多在安全方面进行考虑,任何产品体验应该建立在安全基础之上的,特别是交通工具。

  为什么大屏幕操控成为了当前的HMI主流了呢?那不不得不去提一下另外一个我们熟悉的设备--手机!

  同样一个有限的区域,如果用物理按键那么这么区域只能是固定的功能,而屏幕就可以无限扩展。特别是在汽车中控屏上集成内容会很多,体现就更加突出。

  不可否认屏幕的确有很强的扩展性,但是缺点也是明显的:1.触控反馈缺乏 2.交互效率不高

  将类似于Surface Dial这种智能按钮交互装置引入汽车的屏幕控制中,每个按钮可以根据情景进行自定义,并且吸附到汽车屏幕的任何位置进行交互操作,相信这一定是一种全新的使用体验。当然这一定是需要解决比如吸附力、安全性等一系列问题。

  虽然目前的屏幕还有无法做到完美触控反馈,但已经出现了一些新的硬件技术来试图解决这些问题,比如Tanvas Touch,其定义为 “手指与触摸界面之间的电子压力控制”。简单来说他们的产品就 “皮肤的磁铁” 一样,能够更加精准的感应手指的动作,最后结果就是比 Apple 的 3D Touch 更加具有压感的触摸操作表现。

  原理是利用手指尖触摸显示屏时产生的静电引力来模拟触感,通过电磁脉冲把更精确的反馈发送到用户的指尖。

  Tanvas 也正在与汽车制造商们合作把这项技术嵌入到汽车或屏幕上,让人们更容易感触受到不同物体的表面。

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